И снова дорожные истории трассы Колыма.
Давно у нас не было просто дорожных историй. Вернее, картинок с трассы Колыма.
То полюс холода, то лошадки, то ледяные кристаллы, то олени. А ведь именно дорога составляла большую часть нашего пути.
Поэтому чтобы вы не расслаблялись, вот вам немного дорожных картинок по пути с Полюса холода до Хандыги.
А заодно расскажу, как проходили наши дни и отвечу на часто задаваемые вопросы.
1.
Как строится день автопутешественника?
В нашем случае вот так.
Ранний подъём, быстрый завтрак и по машинам.
Ведь каждый день нам нужно было проезжать 400-500 километров.
Такие расстояния были обусловлены не только тем, что хотелось как-то не затягивать на слишком долгое время путешествие из Магадана в Якутск, но ещё и банальным наличием или отсутствием жилья.
Всё путешествие по трассе Колыма строится от точки одной ночёвки до другой.
Конечно, летом возможны варианты. Но зимой вариант один - доехать до тёплого жилья. При чём не только для людей, но и для машин.
В принципе, машины можно оставлять и на улице.
Зачастую люди, отправляясь в зимнее путешествие по трассе Колыма или упускают момент с тёплым гаражом из-за незнания или пытаясь сэкономить. За каждое место в гараже надо платить
Тогда они оставляют машину на улице с работающим всю ночь двигателем.
Понятно, что экономия получается так себе. Да и утром хоть нет проблем завести машину (её же не глушили, значит и заводить не надо), она всё равно вся промерзает.
А это значит, что первый час придётся ехать в очень холодной машине. К тому же очень медленно, чтобы дать подвеске и прочим трубочкам-соединениям придти в себя.
Поэтому мы вариант оставлять машины на улице сразу не рассматривали.
Ради эксперимента в первую колымскую экспедицию в декабре, когда ехали из Якутска в Магадан, одну машину оставили на ночь при -50 градусах, заглушив мотор.
Но в той экспедиции были журналисты, которым хотели продемонстрировать невероятные способности наших машинок.
Поэтому утром под вспышки фотокамер и видеосъёмку машину завели. Чем привели в восторг не только журналистов, но и местное население.
Но надо признать, здоровья это машинке не прибавило, и через несколько часов возникли проблемы с сальниками и маслом.
Впрочем, я эту историю уже рассказывала.
Закончилось всё хорошо. Но больше так над машинами мы не издевались.
Итак, обычно часов в восемь утра мы выезжали. И уже в пути встречали рассвет.
2.
Каждый день это выглядело примерно одинаково прекрасно.
Сначала тёмно-синее небо начинало светлеть. Потом на уже посветлевшем небе появлялась жёлтая полоса. Чуть позже жёлтый заменялся розовыми тонами.
3.
4.
Потом с неба краснота переползала на верхушки гор или холмов, если такие, конечно, были на нашем пути.
5.
А чуть позже из-за горизонта наконец появлялось солнце. Вернее, сначала его лучи.
6.
Эти лучи, словно кисточки художника окрашивали всё в ярко розово-жёлто-оранжевые цвета.
7.
8.
Вот очень живописная крыша одной из наших машин. Словно спина какого-то морского животного в рассветном океане.
9.
Кстати, ничего странного не замечаете?
Да-да, на крыше какие-то вмятины.
Это ещё один ответ на вопрос, как машины перенесли мороз в -50 и больше.
В целом хорошо перенесли. Но в мелочах произошли небольшие потери. Правда, они совершенно не влияли на функциональность.
Вот, например, крыши. Ещё в первую экспедицию пассажиры каждой из машин пережили неприятный момент, когда вдруг раздавался звук, похожий на небольшой взрыв в районе крыши.
Как объясняли специалисты, это от мороза лопались сварочные швы.
А потом в крышах появлялись вот такие вмятины.
Чем занимаются люди во время долгого пути?
Во-первых, смотрят по сторонам и любуются видами.
Благо есть на что посмотреть. И повторение пейзажей день за днём не делает их менее красивыми.
10.
11.
12.
13.
Во-вторых, изучают топонимы.
Вот улов этого дня.
Помните, наш спор, как обозначают реку, а как ручей.
Вот здесь решили не заморачиваться.
14.
А это - то ли предупреждение, то ли название.
15.
Дальше - просто забавное для нашего уха буквосочетание чуждого нам языка. Какой-то там нах.
16.
И река Ырас, подразумевающая, что где-то должна быть река Ыдва.
17.
В-третьих, конечно же останавливаются и буквально на минутку выбегают сфотографировать, когда видят что-то красивое.
Только очень-очень красивое.
Потому что ехать далеко, красивого много, времени не хватит на каждую красоту остановки делать.
18.
19.
Самые главные остановки - это заправки.
Их не пропускают ни в коем случае. И как я уже говорила, но повторюсь, заправки здесь не выбирают - здесь заправляюсь, здесь не буду...
Заправляются где есть и чем есть.
20.
Заодно пока водители заняты делом, можно ещё суровую морозную красотищу пофотографировать.
21.
22.
23.
Ещё одна немаловажная и более менее продолжительная остановка - обед.
Но если с питанием машин всё однозначно - заправляем всегда, то с людьми уже возможны варианты.
Например, в этот день мы должны были обедать в кафе Куба, но так как спешили навстречу к оленеводам и оленям, решили эту процедуру скипануть.
Заехали только на пять минут купить пирожков.
24.
Поэтому в каждой машине был запас еды, который все участники путешествия поддерживали самостоятельно. Так что можно было ходить в гости друг к другу и узнавать, что у кого в машинах на обед. Или на полдник.
В этот день у всех пирожки с чаем были.
Чай заливали с утра в термоса, чтобы всё время в пути было горячее питьё.
25.
Да-да, это наш водитель. Пьёт чай и есть пирожки.
И фотография, сделанная с заднего ряда с вопросом:
- Ребята, а кто из вас сейчас рулит, если Саша ест и пьёт?
26.
Наверняка у кого-то глядя на эту фотографию возник вопрос, не кто у нас рулит, а что это за непонятные штуки у меня на ногах.
Отвечаю.
Это термогрелки, наклеенные на носки.
27.
Химические грелки, сохраняющие способность греть в течение нескольких часов - первейшая вещь в подобных путешествиях.
Грелки для ног я использовала не каждый день. При коротких прогулках в этом не было необходимости. Сапоги и так отлично грели. Но при длительных выходах на улицу, а в этот день мы ездили к оленям, что заняло где-то часа полтора, грелки давали дополнительное тепло и комфорт.
Также я использовала термогрелки для рук. Клала их в карманы, и там всегда было тепло.
Плюс несколько раз ради эксперимента прилепляла химическую грелку к телефону, что значительно продлевало его жизнеспособность на морозе.
А если учесть, что в данном путешествии это был мой единственный фотоаппарат... Сами понимаете, продолжительность работы аккумулятора телефона меня очень волновала.
Глядя на фотографии, вы уже наверное догадались, что в машинах было тепло.
Да, так и было. Но только когда машины двигались. Когда машины стояли, через какое-то очень непродолжительное время они начинали гнать чуть тёплый воздух, и внутри становилось ощутимо прохладно.
Ну а на улице по-прежнему было вот как-то так.
28.
Что однако не мешало на фото остановки выбегать вот в таком виде.
29.
Это в первые дни ты прежде чем выйти из машины, зная что на улице -50, тщательно закутываешься и застёгиваешься.
Но постепенно начинаешь понимать, что ничего страшного не случится, если ненадолго выйти не застёгивая куртку. Или вообще без куртки. Главное потом побыстрее уйти в тепло.
А вот если на улице предполагается находиться чуть дольше чем быстро-быстро, вот тут тепло терять ни в коем случае нельзя - поэтому сразу закутываешься и застёгиваешься.
Вот такая нехитрая наука, которая быстро постигается на морозе.
А у нас тем временем быстро пролетело светлое время суток, и небо снова начинает окрашиваться в разные цвета.
30.
31.
И наконец ещё один, самый часто задаваемый вопрос.
А в туалет-то где?
А везде.
Правда, когда на улице -50 лишний раз подумаешь, оно тебе надо или можно до гостиницы потерпеть.
И вот это, наверное, то, что многих больше всего пугает в подобных путешествиях.
Что я могу сказать. Человек ко многому привыкает. И многое оказывается не таким страшным, как мы себе это представляем.
Так что вот вам ещё немного закатных картинок.
32.
33.
34.
А мы уже в темноте приехали в посёлок Хандыга, что расположен на берегу реки Алдан.
Это последняя наша остановка перед Якутском. Дальше - уже хороший отель, рестораны и прочая цивилизация.
То полюс холода, то лошадки, то ледяные кристаллы, то олени. А ведь именно дорога составляла большую часть нашего пути.
Поэтому чтобы вы не расслаблялись, вот вам немного дорожных картинок по пути с Полюса холода до Хандыги.
А заодно расскажу, как проходили наши дни и отвечу на часто задаваемые вопросы.
1.
Как строится день автопутешественника?
В нашем случае вот так.
Ранний подъём, быстрый завтрак и по машинам.
Ведь каждый день нам нужно было проезжать 400-500 километров.
Такие расстояния были обусловлены не только тем, что хотелось как-то не затягивать на слишком долгое время путешествие из Магадана в Якутск, но ещё и банальным наличием или отсутствием жилья.
Всё путешествие по трассе Колыма строится от точки одной ночёвки до другой.
Конечно, летом возможны варианты. Но зимой вариант один - доехать до тёплого жилья. При чём не только для людей, но и для машин.
В принципе, машины можно оставлять и на улице.
Зачастую люди, отправляясь в зимнее путешествие по трассе Колыма или упускают момент с тёплым гаражом из-за незнания или пытаясь сэкономить. За каждое место в гараже надо платить
Тогда они оставляют машину на улице с работающим всю ночь двигателем.
Понятно, что экономия получается так себе. Да и утром хоть нет проблем завести машину (её же не глушили, значит и заводить не надо), она всё равно вся промерзает.
А это значит, что первый час придётся ехать в очень холодной машине. К тому же очень медленно, чтобы дать подвеске и прочим трубочкам-соединениям придти в себя.
Поэтому мы вариант оставлять машины на улице сразу не рассматривали.
Ради эксперимента в первую колымскую экспедицию в декабре, когда ехали из Якутска в Магадан, одну машину оставили на ночь при -50 градусах, заглушив мотор.
Но в той экспедиции были журналисты, которым хотели продемонстрировать невероятные способности наших машинок.
Поэтому утром под вспышки фотокамер и видеосъёмку машину завели. Чем привели в восторг не только журналистов, но и местное население.
Но надо признать, здоровья это машинке не прибавило, и через несколько часов возникли проблемы с сальниками и маслом.
Впрочем, я эту историю уже рассказывала.
Закончилось всё хорошо. Но больше так над машинами мы не издевались.
Итак, обычно часов в восемь утра мы выезжали. И уже в пути встречали рассвет.
2.
Каждый день это выглядело примерно одинаково прекрасно.
Сначала тёмно-синее небо начинало светлеть. Потом на уже посветлевшем небе появлялась жёлтая полоса. Чуть позже жёлтый заменялся розовыми тонами.
3.
4.
Потом с неба краснота переползала на верхушки гор или холмов, если такие, конечно, были на нашем пути.
5.
А чуть позже из-за горизонта наконец появлялось солнце. Вернее, сначала его лучи.
6.
Эти лучи, словно кисточки художника окрашивали всё в ярко розово-жёлто-оранжевые цвета.
7.
8.
Вот очень живописная крыша одной из наших машин. Словно спина какого-то морского животного в рассветном океане.
9.
Кстати, ничего странного не замечаете?
Да-да, на крыше какие-то вмятины.
Это ещё один ответ на вопрос, как машины перенесли мороз в -50 и больше.
В целом хорошо перенесли. Но в мелочах произошли небольшие потери. Правда, они совершенно не влияли на функциональность.
Вот, например, крыши. Ещё в первую экспедицию пассажиры каждой из машин пережили неприятный момент, когда вдруг раздавался звук, похожий на небольшой взрыв в районе крыши.
Как объясняли специалисты, это от мороза лопались сварочные швы.
А потом в крышах появлялись вот такие вмятины.
Чем занимаются люди во время долгого пути?
Во-первых, смотрят по сторонам и любуются видами.
Благо есть на что посмотреть. И повторение пейзажей день за днём не делает их менее красивыми.
10.
11.
12.
13.
Во-вторых, изучают топонимы.
Вот улов этого дня.
Помните, наш спор, как обозначают реку, а как ручей.
Вот здесь решили не заморачиваться.
14.
А это - то ли предупреждение, то ли название.
15.
Дальше - просто забавное для нашего уха буквосочетание чуждого нам языка. Какой-то там нах.
16.
И река Ырас, подразумевающая, что где-то должна быть река Ыдва.
17.
В-третьих, конечно же останавливаются и буквально на минутку выбегают сфотографировать, когда видят что-то красивое.
Только очень-очень красивое.
Потому что ехать далеко, красивого много, времени не хватит на каждую красоту остановки делать.
18.
19.
Самые главные остановки - это заправки.
Их не пропускают ни в коем случае. И как я уже говорила, но повторюсь, заправки здесь не выбирают - здесь заправляюсь, здесь не буду...
Заправляются где есть и чем есть.
20.
Заодно пока водители заняты делом, можно ещё суровую морозную красотищу пофотографировать.
21.
22.
23.
Ещё одна немаловажная и более менее продолжительная остановка - обед.
Но если с питанием машин всё однозначно - заправляем всегда, то с людьми уже возможны варианты.
Например, в этот день мы должны были обедать в кафе Куба, но так как спешили навстречу к оленеводам и оленям, решили эту процедуру скипануть.
Заехали только на пять минут купить пирожков.
24.
Поэтому в каждой машине был запас еды, который все участники путешествия поддерживали самостоятельно. Так что можно было ходить в гости друг к другу и узнавать, что у кого в машинах на обед. Или на полдник.
В этот день у всех пирожки с чаем были.
Чай заливали с утра в термоса, чтобы всё время в пути было горячее питьё.
25.
Да-да, это наш водитель. Пьёт чай и есть пирожки.
И фотография, сделанная с заднего ряда с вопросом:
- Ребята, а кто из вас сейчас рулит, если Саша ест и пьёт?
26.
Наверняка у кого-то глядя на эту фотографию возник вопрос, не кто у нас рулит, а что это за непонятные штуки у меня на ногах.
Отвечаю.
Это термогрелки, наклеенные на носки.
27.
Химические грелки, сохраняющие способность греть в течение нескольких часов - первейшая вещь в подобных путешествиях.
Грелки для ног я использовала не каждый день. При коротких прогулках в этом не было необходимости. Сапоги и так отлично грели. Но при длительных выходах на улицу, а в этот день мы ездили к оленям, что заняло где-то часа полтора, грелки давали дополнительное тепло и комфорт.
Также я использовала термогрелки для рук. Клала их в карманы, и там всегда было тепло.
Плюс несколько раз ради эксперимента прилепляла химическую грелку к телефону, что значительно продлевало его жизнеспособность на морозе.
А если учесть, что в данном путешествии это был мой единственный фотоаппарат... Сами понимаете, продолжительность работы аккумулятора телефона меня очень волновала.
Глядя на фотографии, вы уже наверное догадались, что в машинах было тепло.
Да, так и было. Но только когда машины двигались. Когда машины стояли, через какое-то очень непродолжительное время они начинали гнать чуть тёплый воздух, и внутри становилось ощутимо прохладно.
Ну а на улице по-прежнему было вот как-то так.
28.
Что однако не мешало на фото остановки выбегать вот в таком виде.
29.
Это в первые дни ты прежде чем выйти из машины, зная что на улице -50, тщательно закутываешься и застёгиваешься.
Но постепенно начинаешь понимать, что ничего страшного не случится, если ненадолго выйти не застёгивая куртку. Или вообще без куртки. Главное потом побыстрее уйти в тепло.
А вот если на улице предполагается находиться чуть дольше чем быстро-быстро, вот тут тепло терять ни в коем случае нельзя - поэтому сразу закутываешься и застёгиваешься.
Вот такая нехитрая наука, которая быстро постигается на морозе.
А у нас тем временем быстро пролетело светлое время суток, и небо снова начинает окрашиваться в разные цвета.
30.
31.
И наконец ещё один, самый часто задаваемый вопрос.
А в туалет-то где?
А везде.
Правда, когда на улице -50 лишний раз подумаешь, оно тебе надо или можно до гостиницы потерпеть.
И вот это, наверное, то, что многих больше всего пугает в подобных путешествиях.
Что я могу сказать. Человек ко многому привыкает. И многое оказывается не таким страшным, как мы себе это представляем.
Так что вот вам ещё немного закатных картинок.
32.
33.
34.
А мы уже в темноте приехали в посёлок Хандыга, что расположен на берегу реки Алдан.
Это последняя наша остановка перед Якутском. Дальше - уже хороший отель, рестораны и прочая цивилизация.